我（wǒ）國在“十三五”新能源（yuán）汽車試點專項的共性關鍵技術類研究項目“高比能量鋰離（lí）子電池技術”中提出：到 2020年，電池單體能量密度≥300 Wh/kg，循環壽命≥1500 次，成本≤0.8 元/Wh，安全性能達到國標要求。工信部發布的《中國（guó）製造2025》中，2020年動力鋰離子電池電芯能量（liàng）密度期望達到350Wh/kg。實現上述（shù）目（mù）標的關（guān）鍵技（jì）術之一是（shì）負極材（cái）料從石墨轉變為矽基材料。矽具有最高的理論嵌鋰容量（4200 mAh/g, 對應Li22Si5相 ），脫鋰電位（wèi）低（dī）（低於1.0V vs. Li+/Li），豐富的資源，較好的倍（bèi）率特性，很早就開始獲得關注。矽嵌鋰後形成（chéng）鋰矽合金，體積逐漸膨脹，體積變（biàn）化與可逆容量成正（zhèng）比，4200mAh/g對應的理論體積變化為320%，而實際電芯一般要求全生命周期（qī）膨（péng）脹率（lǜ）小於10%，甚（shèn）至5%。因此矽負極實際容量受到電芯最大允許體積膨脹的製約。此（cǐ）外，大的（de）體積變化導致顆粒容易粉化，極（jí）片容易從集流體（tǐ）脫落。暴露在電解液中（zhōng）的矽負極（jí）表麵還不容易形成穩定的表麵鈍化膜（mó）（SEI），導致電池首周及每周庫侖效率較低，全電池循環性能較差。為了解決這些難題（tí），在（zài）過去20年提出了多種技術解決手段，目前複合材料的可逆容量（liàng）在450mAh/g以下（xià）的碳包覆氧化（huà）亞矽、碳包覆納米矽碳複合材料在循環性、倍率特（tè）性方麵基本能滿足應用（yòng）要求（qiú），已開始小批量進（jìn）入電動工具等市場。但450mAh/g以上的矽基（jī）負極材（cái）料（liào）應用還有很多（duō）技術挑戰。高容量矽基負極材料能（néng）否顯著提升鋰離子電（diàn）池的體積能量密度和（hé）質量能量密度（dù），滿足各類應用的綜（zōng）合技術（shù）指標（biāo），突破關鍵工程放大技術，技術（shù）經濟性超越石墨類負極，是實現我國新能源（yuán）汽（qì）車動力電池以及多個應（yīng）用領域技術（shù）騰飛的（de）關鍵。

有鑒於矽基負極材料的發展對於（yú）推動我國下一代高能量（liàng）密（mì）度鋰離子電池技術的進步，提升相（xiàng）關企業核心（xīn）競爭力具有十分重要（yào）的意義，我們特別組織本次會議，討論和交流矽基負極材料中的基礎（chǔ）科（kē）學問題，納米矽、氧化亞矽及其它形式的矽前軀體，不同微觀結構和組成的矽基負極材料，前軀（qū）體（tǐ）及複合材料的高水平製造技（jì）術與製造裝備，矽負極（jí）應用匹配的電解液、導電添加劑、粘接劑、複合石墨負極材料、各類正極材料，高能量密度電芯的設計（jì）、製造（zào）、化成工藝、電化學性能、安（ān）全性能，矽負極材料及（jí）電芯的測試方法和測試（shì）標（biāo）準，目前采用矽負極材料的鋰離子電池的各項技（jì）術（shù）指標達到的水平和未來可能的極限等問題。本次（cì）研討（tǎo）會，將誠摯邀請矽基負極材料上下遊的專家學者、研究（jiū）生、工程技術人員等共聚一堂、充分交流、集思廣益、相互切磋，以期實質性促進我國矽（guī）負極材料的研發和產業化。